11月6日 ，北大J9集团国际站学者沙龙第5期在J9集团国际站进行 ，主题为“产业政策与企业战术——以新能源汽车行业为例” 。J9集团国际站组织与战术治理系副教授王铁民、J9集团国际站金融学系助理教授李波 ，进行了主题分享 。来自国内主流媒体的十余位资深记者参加活动并进行了互换 。
当前 ，新能源汽车行业正以前所未有的速度蓬勃发展 ，不仅推动着交通领域的绿色革命 ，更带头了产业链高低游企业的迅速崛起 ，构建起以新能源汽车为主题 ，涵盖储能充电、智能网联等多领域的绿色出行生态系统 。然而 ，中国的新能源汽车行业也面对着诸多挑战：国际业务壁垒增长、国内市场竞争强烈、技术创新迭代迅速等等 。在这样的布景下 ，新能源汽车行业的将来在哪里？发展趋向和政策导向是什么？企业又将面对着怎么的战术选择呢？
从中国汽车产业的发展过程、产业竞争力的源泉 ，到新能源汽车出海的机缘、挑战和选择 ，王铁民分享了自己的概想 。
王铁民暗示 ，中国的汽车产业经历了从无到有 ，从大到强的发展阶段 。凭据第7次人丁普查显示的数据 ，截至2020年我国千人汽车保有量约莫是225辆 。“美国等国度花了比力长的功夫 ，才达到千人汽车保有量200辆的水平 ，而中国在很短的功夫内就达到了 。”王铁民说 。
凭据《中国汽车工业年鉴》等的资料 ，中国汽车产业的发展过程 ，能够分为五个阶段 ，别离是起步阶段（1956年-1983年）、对表盛开阶段（1983年-1997年）、多元化发展阶段（1997年-2007年）、转型发展阶段（2007年-2014年）、电动智能化阶段（2014年-至今） 。
“此刻回头看 ，2014年我国确立‘发展新能源汽车强国必经之路’战术 ，的确是个标志性事务 ，从那以来中国的新能源汽车行业全面崛起 。”王铁民说 。
在王铁民看来 ，中国汽车产业从大到强的转变 ，体此刻多个方面：
首先 ，是全球各区域市场的汽车销量散布 。在2021年 ，中国（大中华区）就已经占到了全球的30.4% ，而同期北美（含美国、加拿大和墨西哥）仅占到22.1% ，欧洲（含俄罗斯、独联体和英国）占到20.9% 。到2023年 ，中国的汽车产销量已经双双突破3000万量 。
其次 ，是中国汽车产业出口销量的急剧提升 。2021年 ，被普遍看作中国车企出海的新元年 ，整年出口219万辆 ，超过韩国成为世界第三汽车出口国 ；2022年 ，整年出口达到340万辆 ，超过德国成为世界第二汽车出口国 ；到2023年 ，整年出口达到491万辆 ，超次日本成为世界第一汽车出口国 。
第三 ，就是中国新能源车的迅猛发展 。2024年1-9月 ，新能源汽车国内销量739.2万辆 ，同比增长35.6% ；新能源汽车出口92.8万辆 ，同比增长12.5% 。而7-9月 ，中国国内市场的新能源乘用车渗入率陆续三个月超过50% 。
“如今 ，以比亚迪等为代表的中国当先新能源车企业 ，已起头着手布局 ，面向全球市场持续输出其技术和出产造作的竞争优势 。中国的品牌车企 ，在新能源汽车领域实现了‘换路超车’ 。”王铁民说 。
王铁民以为 ，在我国新能源汽车行业换路超车的这一过程中 ，我国的产业政策阐扬了很大作用 。但中国新能源汽车行业的崛起 ，是有为当局、有效市场、有志企业的三者合力 。
“当新技术涌现的时辰 ，你要允许肯定的市场竞争去优胜劣汰 ，把准入门槛放的稍微低一点 。但是到了肯定的功夫以来 ，市场天然会裁减一部门没有竞争力的企业 ，那时再说毫无门槛的放所有企业进来 ，就有可能造成资源的浪费 。”王铁民强调 。
王铁民指出 ，目前中国的新能源汽车行业有两个显著景象 ，一是主体多样 ，二是行业内卷 。各类主体中的强人并不是预约的 ，而是在市场中拼杀出来的 。而强人做对了什么呢？在王铁民看来 ，首先要有正确的战术定位 ，其次要投入早且有定力 ，最后则是比拼系统能力 ，如品牌力、产品力、服务力等系统能力 。
“我们建设统一大市场以来 ，对待新能源车企的发展 ，根基上没有什么差距对待 。但是为什么企业间的阐发会有那么大的差距呢？企业层面的原因占大无数 。除了早期打的基础不一样 ，还是后期的不休致力 。有的企业选择更对 ，厚积薄发、科创研发、渠路品牌等等都已经形成炼底和规模 ，这是销量、利润产生差距的底子原因 。”王铁民说 。
在她看来 ，纵向一体化的企业反映更活络 ，它在“市场内卷”的时辰成本节造的也更好 ，所以也容易存活下来 ，得到成功 。但当一个产业不再那么新了 ，进入到了不变发展期的时辰 ，那肯定是有专业化分工的 ，不会个个都是纵向一体化的 ，没必要、也不成能做的都很好 。
王铁民以为 ，中国车企积极开启新一轮出海重要有两个推动成分 ，一是海表市场的吸引力 ，二是逐步壮大起来的能力 。在出海的过程中 ，挑战与机缘并存 ，但机缘大于挑战 ，在国表市场遇到的这些挑战就像国内市场的行业内卷一样 ，只会倒逼中国车企成长起来 。
“目前 ，中国车企国际化战术已经进入攻坚期和关键期 ，首先要做到经营理想的转变 ，一是放眼全球、布局全球 ，二是稳扎稳打、持久主义 ；其次要做到经营能力的提升 ，正如上汽、吉利、比亚迪、温反汽车等中国车企在国际化过程中所做的那样 。”王铁民说 。
而从股权投资的角度 ，李波对新能源汽车行业的投融资趋向、区域发展情况、产业政策支持、国际市场竞争等角度 ，进行了分析解读 。
李波暗示 ，新能源汽车投资在从前几年中经历了颠簸性增长 。投资案例数总体呈上升趋向 ，从2015年的77起增长到2021年的249起 ，2022年和2023年也别离达到308起和281起 ，显示出市场对投资者的吸引力 ，尤其是在2020年后 ，政策支持和市场需要推动了这一增长 。
“整体来看 ，新能源汽车投资自2020年后进入急剧增持久 ，只管2022年有所回落 ，2023年依然维持较高水平 ，将来投资可能在高基数上维持不变增长 ，投资者更偏差于在市场成熟的基础上寻找不变的回报 。”李波说 。
在李波看来 ，近年来新能源汽车投资显著增长 ，出格是在投资案例数和市场占譬喻面的提升 ，反映出该领域日益加强的市场吸引力 。数据显示 ，汽车投资案例数从2015年的459起逐年上升至2023年的945起 ，新能源汽车在总投资案例中的占比也从1.7%增至3.3% ，批注其已成为私募股权投资市场的主题赛路 。
此表 ，新能源汽车融资市占率的提升同样显著 ，2017年仅为0.46% ，而到2022年已攀升至7% 。这一变动不仅体现了投资者对市场远景的乐观态度 ，也显示出该领域在整体融资市场中的沉要性日益凸起 。这种增长得益于政策支持、技术进取和消费者需要的共同推动 。将来 ，随着市场的成熟和用户接受度的提高 ，新能源汽车投资的吸引力将持续加强 。
从我国新能源汽车市场的情况来看 ，李波暗示 ，2023年国内销量稳步复苏 ，但国际竞争在加剧 ，将来发展方向可能汇聚焦高端化和智能化 。而其发展的动力 ，将有来自当局疏导基金和非当局疏导基金的双沉支持 。
“当局疏导基金的设立不仅体现了国度对新能源电动车行业发展的战术器沉 ，还讲了然当局在推动产业结构转型和技术创新方面的疏导作用 。只管投资案例数量相对较少 ，通常聚焦于关键技术的突破和基础设施建设 ，但意在通过政策疏导和资金支持来推进整个行业的健全发展 。这种疏导性投资可能有效降低市场参加者的风险 ，提升行业的整体竞争力 。”李波说 。
与此同时 ，非当局疏导基金的案例数量远高于当局疏导基金 ，批注市场主体对新能源电动车领域的强烈投资兴致 。这些市场主体蕴含私募股权投资、风险投资及产业本钱等 ，它们通常具备矫捷的投资战术 ，可能急剧适应市场变动 。非当局疏导基金的活跃 ，反映出新能源电动车市场的巨大潜力和优良远景 ，使得各类本钱在该领域的投资愈加积极 。
“若是看私募股权市场的话 ，当局疏导基金已经占了约78%的体量 ，各人肯定会感触新能源汽车行业或许也是同样的 。”李波说 。但事实相反 ，她的团队观察到 ，当局疏导基金在EV投资中的参加水平只占13% ，非当局疏导基金占了87% ，“从现实的参加水平来说 ，其实更多是靠市场发力的 。”李波说 。
李波分析称 ，将两者结合来看 ，当局与市场之间形成了一种良性互动 。当局资金重要用于搀扶和疏导 ，其投资金额相对较幼 ，但其作用是为企业提供初期支持 ，并通过技术和市场的成熟带头后续的市场化投资 。非当局投资金额较大 ，意味着他们更多是在企业已经具备肯定实力后 ，进行市场化投资 ，承担的风险和投资回报预期也较高 。
从地域散布来看 ，本地自身的产业链前提对于吸引当局/非当局疏导基金的作用不成忽视 。李波提到 ，只管投资案例数靠前的依然是上海、荆门、北京、昭通等城市 ，但岳阳、沉庆等城市也由于自身较强的产业基础 ，在国内新能源汽车产业链中占有一席之地 。
从投资领域来看 ，中国新能源汽车行业较为热点的投资领域为汽车零部件造作、先进造作和新能源汽车整车造作 。零部件造作、先进造作蕴含电池、动力系统、车身资料、底盘等一系列新能源汽车出产时所必要用到的资料的造作 。
从数量上来看 ，迄今为止 ，零部件造作、先进造作领域汇集了295项投资事务 ，而新能源汽车整车造作环节汇集了177项投资事务 。整体来看 ，新能源汽车行业热点领域集中在行业中游与上游 。
李波暗示 ，近期中国电动汽车出海遭逢“逆风” ，一方面反映了有关国度以“平正竞争”“国度安全”为名搞 ；ぶ饕濉⒁滴癖诶 ，违背市场经济准则和世贸组织规定 ，另一方面也折射出中国新能源汽车产业日益加强的国际竞争力 。
“中国新能源汽车参加国际竞争 ，有着供给链齐全度强、产业荟萃度高、充分的市场竞争、超大市场规＜本缤平际醯挠攀 。”李波说 。
李波强调 ，中国占有全球最齐全的产业系统 ，造作业规模陆续十多年居全球首位 。国内一些新能源汽车产业发展迅猛的地域 ，根基上都形成了区域产业链供给链系统 ，打造了由整车企业带头、配套先进智能网联产业链以及优越产业政策环境的产业生态 。
并且 ，中国体量巨大的消费市场和丰硕多样的用车环境 ，为新能源汽车技术研发、迭代升级提供了泥土 。而技术的迭代、工艺的改进、成本的降低等也必要阐扬企业的作用 ，市场竞争是引发企业活力的最沉要的动力起源 ，中国可能通过更好地阐扬市场机造的作用让有竞争力的企业脱颖而出 。
本次学者沙龙活动 ，探求了新能源汽车行业的发展示状、投资趋向、挑战机缘等问题 。两位学者的分享 ，为理解新能源汽车行业的产业政策与企业战术提供了怪异的学术视角 ，有利于加强新能源汽车领域的互换与合作 ，疏导企业造订越发科学、合理的发展战术 ，并为产业政策优化升级建言献策 。同时 ，通过主流媒体的参加 ，加强公家对新能源汽车行业的信心和支持 ，推动形成越发积极的社会氛围 ，为新能源汽车行业的持续健全发展奠定优良的社会基础 。
