程子林
概想概览
?社会物流总用度与GDP的比率不是衡量物流成本的相宜指标 ，中国物流成本显著高于美国的主流概想不切合现实。
?货物总供给与社会物流总用度的有关性更强 ，单元货物物流费率可作为宏观物流成本的评价指标。
?2022年中国单元货物物流费率为9.0% ，显著低于美国17.8%的水平。
党的二十大汇报要求降低物流成本 ，刚刚关幕的十四届全国人大二次会议通过的当局工作汇报提出执行降低物流成本行动？杉档物流成本是一个极度沉大的问题。但若何衡量物流成本 ，却值得会商。目前的主流概想以为 ，中国物流成本显著高于美国 ，其重要凭据是中国的社会物流总用度与GDP的比率为15%左右 ，显著高于美国8%左右的水平。
中国物流成本显著高于美国的概想是不切合现实的。问题的本原在于 ，社会物流总用度与GDP的有关性不高 ，不宜将社会物流总用度与GDP的比率作为比力中美物流成本的指标。
一、社会物流总用度与GDP的比率不能正确衡量物流成本
物流成本 ，有绝对水平和相对水平两种口径 ，本文讲的是相对水平口径。衡量物流成本 ，从微观视角看 ，货物吨公里的运输用度、每吨货物（或单元体积）每天的生活用度就是很好的指标。但是 ，对于分歧的运输工具和分歧的货物种类 ，运输用度和生活用度差距很大 ，很难进行宏观层面的综合比力。因而 ，社会物流总用度与GDP的比率这一指标就应运而生了。GDP是一个国度所有常住单元在一按时期（通常为1年）内出产的最终成就 ，与很多统计指标的有关性都较高 ，通常情况下是能够作为统计指标尺度化的锚变量的。粗看起来 ，国民经济的各个行业都水平分歧地必要物流服务 ，社会物流总用度与GDP比力并无问题 ，但是深究起来 ，问题重要表此刻下述两个方面。
第一 ，最终产品能够分辨为货物和服务 ，而必要物流服务的只是货物；跷锞褪枪づ┮挡 ，在其从出产到出产、出产到消费、本钱形成和出口的过程中必要大量的物流服务。当然 ，服务业和构筑业也都必要物流服务 ，但其运输和生活的货物都是工农业产品 ，而服务业和构筑业自身的产品却险些不必要物流服务。当然 ，餐饮业的送餐服务 ，科研成就、文学艺术文章和工程设计图纸等的寄送服务 ，会产生一些物流服务 ，但与货物相比其数量幼到能够忽略不计的水平。2022年,美国出产的工农业产品（货物）的增长值38161亿美元 ，占GDP的14.8%；而中国工农业产品的增长值494227亿元人民币 ，占GDP的42.8%。只管美国的GDP比中国逾越41.6% ，但其货物增长值只有中国的54.4%。
第二 ，不仅与增长值部门对应的货物必要物流服务 ，货物的总产出都必要物流服务。作为出产活动成就的货物 ，能够从增长值的角度衡量 ，也能够从总产出的角度衡量；跷锏淖懿瞿芄环直嫖醒肟魉鸷驮龀ぶ盗讲棵 ，能够衡量货物的全数价值。设立增长值指标 ，是为了预防各常住单元出产成就的沉复推算。但是在出产货物的过程中 ，中央亏损的原资料和燃料等的物流服务却是实切其实产生了的。由于单元总产出中蕴含的增长值（即增长值率）分歧 ，物流必要量与总产出的有关性显著高于与增长值的有关性。凭据美国商务部经济分析局颁布的数据推算 ，2022年美国工业增长值率为40.7%；凭据国度统计局颁布的投入产出表推算 ，2020年我国造作业的增长值率为25.1%[1]。两者差距极度显著 ，我国单元工业增长值对应着更多的工业总产出 ，因而必要更多的物流服务。
因而 ，GDP中的构筑业产品和服务业产品险些不必要物流服务 ，而必要大量物流服务的中央亏损又未蕴含在GDP中 ，社会物流总用度与GDP的有关性并不高 ，社会物流总用度与GDP的比率不能正确衡量物流成本。在统一个国度 ，由于产业结构和各产业的增长值率（即产业效能）不会在短期内显著变动 ，用该指标间接衡量物流成本是能够接受的；但是由于列国间产业结构和产业效能的差距可能极度显著 ，若是用该指标进行物流成本的国际比力 ，则很不合理。中国单元GDP对应的物流服务的数值远高于美国 ，重要是由中美间产业结构和产业效能的巨大差距造成的 ，而不能批注中国的物流成本高于美国 ，社会物流总用度与GDP的比率不合用于中美物流成本的比力。
二、单元货物物流费率能够较好地衡量物流成本
为了正确衡量宏观视角的物流相对成本 ，就必要找到一个与物流服务有关性更高的指标。
首先 ，由于工农业产品都必要运输和贮存 ，因而工农业产品的总产量与物流服务的有关性高。这就必要找到一个衡量全数工农业产品总产量的指标。在国际统计尺度和中国国度统计尺度中 ，总产出是衡量产品产量的价值量指标。将工业总产出和农业总产出相加 ，得到工农业总产出 ，能够反映一个国度一按时期内出产的产品中必要物流服务的产品总量。如前文所述 ，构筑业和服务业所使用的货物也是工农业产品（其中一部门是进口的） ，构筑业产品和服务业产品险些不必要物流服务 ，因而在衡量物流成本时不思考构筑业和服务业的总产出。
其次 ，进口的货物都必要运输和贮存 ，与物流服务的有关性高。反映货物进口总量的统计指标是货物进口总额。
将工农业总产出与货物进口总额相加 ，能够得到货物总供给。一个国度一按时期的货物总供给 ，与社会物流总用度的有关性很高——货物总供给都必要物流服务 ，而货物总供给之表的器材 ，或者险些不必要物流服务 ，或者是货物总供给的派生物。这样 ，将社会物流总用度除以货物总供给 ，得到单元货物物流费率 ，就能够比力好地衡量一个国度的物流成本。单元货物物流费率拥有较强的国际可比性 ，能够进行中美物流成本的比力。当然 ，由于中美产品结构、运输方式、税收结构等方面的显著差距 ，这里说的可比性依然是相对的。
这里有几个问题必要作些注明。一是期初存货；二是回收的拔除资源和废旧资料；三是居民家庭搬场和单元搬迁形成的货物流。这些物品都必要物流服务 ，但都未计入货物总供给。之所以未将上述三类物品计入货物总供给 ，重要有下列两点思考：其一 ，这些物品是以前年度出产的工农业产品和进口的货物 ，或者是出产活动伴生的边角料、拔除物 ，是由货物总供给派生出来的 ，与货物总供给的有关性很高；其二 ，从数据可得性和数据质量可控性角度看 ，货物总供给比力容易获取 ，数据质量较高 ，若是再思考上述三类物品 ，数据的可得性和数据质量将会降低。忽略这三类物品 ，能够使问题简化而又不失有关性 ，是一个理性的现实选择。
（作者为国度统计局-北京大学数据开发中心联席执行主任）
